Végre valóban van „kapuja” Veszprémnek. Ráment az Európa Kulturális Fővárosa 750 milliója, meg majdnem az egész EKF-év, de végül is elkészült a veszprémi vasútállomás korszerűsítésének első üteme.

Az összkép megnyerő. Ami hiányzik, talán megvalósul egyszer. Hogy igazán európai legyen.

A városkapu

Az állomásépület homlokzata messziről nézve mutatós, bár a színét még szokni kell. Ízlés dolga persze, de az a békebeli „vasútsárga” jobban illene hozzá. Kár, hogy tetőcserére nem futotta, a régi, szürke palatető úgy „áll rajta”, mint elegáns estélyi ruhán öreganyám barhentkendője. Az odavezető út és előtte a gyalogos közlekedő teljesen felújítva, a főbejárat és a vágányokra nyíló kijárat akadálymentesített, az ajtók automatikusan nyílnak. Az épület előtt bérelhető elektromos kerékpárok sorakoznak. Szép a váróterem a modern utastájékoztatóval, ízléses, kicsit a régire hajazó padokkal, kulturált mellékhelyiségekkel (igaz, este fél nyolckor, amikor a fotók készültek, kissé szemetes volt). Rendben van az épület hátsó frontja is, színes virágokkal lehet majd tovább csinosítani tavasszal. Oldalt, a lépcsők mellett jegyautomata, menetrendkijelző, kutyachip-leolvasó eszköz. Utóbbi abszolút bónusz, köszönet érte, akinek eszébe jutott!

Akadálymentesítés nincs, kutyaváró van

A legfájóbb hiány, hogy a vasútállomás felújításából kimaradt a vágányokhoz való feljutás akadálymentesítése. Jelenleg csak az ezeréves, rozsdásodó karfalift áll a mozgásukban korlátozottak rendelkezésére. (A karliftet úgy használhatja a kedves kerekesszékes utazó, hogy előtte telefonál a megadott számra, és bemondja, hogy pontosan mikor szándékozik igénybe venni a „szolgáltatást”. A megadott időben a vasútállomás egyik alkalmazottja fogja üzembe helyezni számára a karliftet. Ehhez szükséges két erős ember is, aki átemeli a liftre az utazót, illetve visszaemeli a kerekesszékbe. Eközben valaki le, illetve föl is viszi a kerekesszéket a lépcsőn. Ilyen egyszerű.) A mozgólépcső nem lenne megoldás, hiszen azt babakocsival, kerekesszékkel nem lehet használni. Marad a lift, ami drága is, meg bonyolult is, mert kettő kellene. Egy a főlépcsőnél, egy meg a külső peronoknál. És akkor még mindig ott a probléma, hogy a vonatlépcsőn hogyan jutnak fel a kerekesszékesek, az idősek, a kicsi gyerekekkel vagy nagy csomagokkal utazók, amikor ez még azoknak se könnyű, akik megfelelő kondícióval rendelkeznek.

Jó dolog, hogy az állomás mellett elterül egy hatalmas P+P parkoló, ami szinte mindig tele van – minősíthetetlenül lepukkant környezetben. Ez is mutatja, hogy a veszprémiek szívesen használják a közösségi közlekedést és inkább vonatra ülnek, mintsem autóval járjanak a dolguk után Budapest, Szombathely vagy Győr felé. Ugyanígy a buszforduló is lehetne korszerűbb, szebb és komfortosabb, de hogy mikor és miből, azt még homály fedi. Az EKF-programév 2023-ban véget ért, ez a pénzcsap bedugult, és az egyéb források is egyre gyérebben csörgedeznek. Viszont ami elkészült, az legalább már itt van és a miénk.

Az állomáson lévő posta megszűnt, így újságot sem tudnak vásárolni az utazók. A veszprémiek által közkedvelt Pléh-büfé is bezárt, így szendvics vagy meleg étel sem kapható a pályaudvaron. Volt ott valamikor egy kis ABC is, de már a veszprémiek sem emlékeznek arra, hogy az mióta nem működik. A váróteremben van egy kávé- és egy csokiautomata, ezzel kell beérniük a frissülésre vágyóknak. Csomagmegőrző nincs.

Létesült viszont egy bekerített „kutya- és utasváró”, aminek a hasznosságát sokan vitatják. Vannak benne padok meg kutyakakigyűjtő edények, de mégis ki, mikor, mire várakozna benne a kutyusával?

Hosszú tervezés – felújítás a legrosszabbkor

Miközben a Veszprém Európa Kulturális fővárosa programsorozat zajlott, februártól októberig tartott az állomás felújítása. Azt a mai napig nem tudjuk, hogy a város két nagyon fontos pontján, a vasútállomáson és a várban miért épp 2023-ban folytak a felújítások (a várban még most sem fejeződtek be). A címet már jóval korábban, 2018 decemberében elnyerte a város, tehát a kormánynak, a MÁV-nak, a városnak és az érsekségnek is lett volna ideje megtervezni/kivitelezni a beruházásokat.

Veszprémben korábban, 2011-ben elkezdték az intermodális pályaudvar megvalósíthatósági tanulmányának előkészítését. Erre a város kapott is 500 millió forint uniós támogatást, ami közben odalett. A projektet 2015-ben kellett volna befejezni. Gerstmár Ferenc önkormányzati képviselő egy 2020. júniusi sajtótájékoztatón megjegyezte: „A projekt készültségi állapota erős kétségeket ébreszt, a teljesítés meghaladja az EKF-program erőforrásainak lehetőségeit, az idő sem lesz már elég a tervezett beruházások megvalósítására.” Nos, a projektről azóta semmi hír: az autóbuszállomás maradt a helyén, a városközpontban. (A tervek szerint kivitték volna a vasútállomás mellé.)

Vonatok, buszok, autók

A buszok indulását elektronikus kijelző jelzi, ahogy a belvárosban is egyre több megállóban. A vasútállomás mellől helyi járatos és helyközi buszok is indulnak. És innen indulnak, ide érkeznek Ajkára/Ajka felől a pótlóbuszok, amelyek a két város között szállítják az utasokat. Ajka és Veszprém között hat évvel ezelőtt már felújítottak egy pár száz méteres szakaszt, de az újból beomlott. Az év elején még az állt az átszállásra figyelmeztető táblán, hogy a munkálatok fél évig tartanak. Azóta ezt átírták 2025 végére. (Viccnek sem jó, hogy a MÁV-csoport honlapja szerint az állomás területén van büfé, az épülettől száz méterre pedig posta.)

Buszozni jó

Veszprémben a városközpontban van az autóbusz-pályaudvar, ami kényelmes az utasoknak, viszont messze van a vasútállomástól és kimondottan környezetszennyező. Ezért fundálták ki a városvezetők évekkel ezelőtt a már említett intermodális közlekedési csomópont tervét. Az intermodális az több különböző típusú (busz, vonat stb.) közlekedési szolgáltatást egységesen nyújtó közlekedési csomópont lett volna. A veszprémiek szívesen használják a tömegközlekedést, erre utal a vasútállomásnál létesített, fentebb már említett, degeszre tömött parkoló.

A buszállomásra érkezők, vagy az onnan indulók a hely központi fekvése miatt rengeteg szolgáltatást érnek el – az üzletek nyitvatartási idejében, tehát szombaton délután és vasárnap egész nap nem. Van itt piac, pékség, dohánybolt, gyógyszertár, kebabos, borbély, gazdabolt, kínai bolt, falatozó. Az utazók hétvégén sem maradnak útravaló és üdítő nélkül: a pályaudvaron ilyenkor is nyitva tart a fornettis kisbolt.

A pályaudvaron jegykiadó automatákat állítottak fel, tiszta, komfortos az illemhely, jó az utastájékoztatás, viszont megszűnt a csomagmegőrző. Működik egy pénztár is: ország- és megyebérleteket, buszjegyeket és -bérleteket értékesít.

Katonai funkcióval bővül az állomás?

A hírek szerint a felújított veszprémi vasútállomás újabb felújítás előtt áll, ugyanis az állomás katonai funkcióval bővül. A magyarepitok.hu írta meg, hogy a Veszprém állomási tervezés főbb műszaki paraméterei a következők: 34 vágányhálózati kitérő cseréje, 9000 méter vágány, 8250 méter felsővezeték-hálózat építése, 15 ezer négyzetméter burkolt rakterület és négy útátjáró tervezése. Az ajánlatok beérkezési határideje június 19-e volt. A beruházással (és a jelenleg is folyó pályaszakasz-felújítással) kapcsolatban kérdéseket tettünk fel a MÁV sajtóosztályának, amelyekre lapzártánkig nem reagáltak.

A vezető képen: a vasútállomáson a felújítás után is lépcsőzniük kell az utasoknak. Fotók: Veszprém Kukac