Ezt kérdezte egy lakó a rögtönzött lakossági fórumon a Haszkovó buszforduló keskeny zöldfelületén. Egy másik lakó kijelentette: Értsék meg, hogy mi ezt itt nem akarjuk! A buszfordulóba tervezett energiatároló berendezés telepítéséről a januári közgyűlésen döntöttek a képviselők – három ellenszavazattal.

A tervezett beruházásról Hartmann Ferenc (Híd a Városért Egyesület) képviselő tartott sajtótájékoztatót a helyszínen. A környéken lakók a tájékoztatót követően föltették a kérdéseiket.

Ezt így tilos megvalósítani!

– A tervezett 2,1 milliárd forintos beruházást ebben a formában nem lenne szabad, mi több, tilos megvalósítani! – jelentette ki határozottan a képviselő. – Képviselőcsoportunk támogat minden energiamegtakarítást. Én magam is többször több helyszínre tettem javaslatot, de a városvezetés ezekkel nem foglalkozott.

Hartmann Ferenc ezután öt okot sorolt fel, ami miatt nem lenne szabad a Haszkovó buszfordulóban megépíteni az elektromos buszok töltésére szolgáló energiatároló akkumulátorkonténereket:

– Első: az elektromos buszok üzemeltetéséhez nem kevesebb, hanem közel 50 százalékkal több energiát kellene vásárolni a villamoshálózatról pluszban. Második: a házak ablakai 20‑30 méterre vannak. Ide épülne a 7,5 méter, azaz három emelet magas akkumulátoros konténer-tárolóegység, amelynek a tetején lévő legnagyobb zajforrás a hűtőkompresszor a 2. emeleti ablakkal lenne egy magasságban. Ez üzem közben, télen-nyáron közel 50 kW-os hűtési teljesítményt jelent. Ez egy családi ház hűtésének tízszerese. A tervezett zajvédő fal mindössze 5 méter magas. Harmadik: a beruházás akkumulátoros konténereihez és hűtőegységéhez nem készült előzetes zajvédelmi vizsgálat. Az ezt hiányoló interpellációmra jegyző asszonytól azt a választ kaptam, majd megvizsgálják, ha kész lesz a beruházás, aztán ha túl hangos lesz, nem veszik át a kivitelezőtől. Negyedik: az akkumulátorkonténer-építményre sem folytatták le az építményekre vonatkozó engedélyezési eljárást. Ötödik: a közbeszerzési anyagokat közérdekű adatigénylésem ellenére sem sikerült megismerni.

Hozzátette: a lakók petícióját az érintettek 95 százaléka írta alá, de nem kaptak érdemi választ Porga Gyula polgármestertől.

– Erre az ügyre „ráment” a V-Busz Kft. korábbi ügyvezetője – árulta el a képviselő. – Lehet, hogy ismét átverték a polgármestert, mint az a V-Busz Kft. alapításakor történt?

Kérdésükre, hogy át lehet-e tenni a projektet egy másik helyszínre, mivel a lakók is ezt szorgalmazzák, Hartmann Ferenc azt mondta, nem ismert, hogy a kiírás szerint egyáltalánát át lehet-e helyezni.

Miért a lakótelep kellős közepére kell ilyet építeni?

A sajtótájékoztatót a lakók maroknyi csoportja is figyelemmel kísérte, utána záporoztak a megjegyzések és a kérdések a képviselő és Bartha László, a V-Busz Kft. nemrégiben kinevezett ügyvezetője felé.

– Pakolják el innen ezt a buszfordulót, mert kinőtte a város!

– Remélem, Magyar Péter ezt nem fogja engedélyezni!

– Volt egy terv egy intermodális csomópont kialakítására. Azzal mi történt?

– Miért egy lakótelep kellős közepére kell ilyet építeni? Miért nem lehet ez egy park, hiszen a környéken már minden zöldfelületet eladtak, beépítettek?

– Ez olyan, mint a kínai akkugyárak, csak másképp tálalják.

– Kinek áll érdekében ez a beruházás? Cui prodest?

– A polgármester azt mondta nekünk, amikor átadtuk neki az aláírásokat, hogy azért nem tájékoztatott bennünket, mert ez felújítás lesz, nem pedig beruházás, azaz funkcióváltás. De hát ide energiatermelést és -tárolást terveznek, tehát funkcióváltást.

Az ügyvezető lakossági tájékoztatást ígért

– A a projektben energiatároló berendezés telepítéséről, a hozzá kapcsolódó töltőinfrastruktúra kiépítésérő, és a működéshez kapcsolódó energiamenedzsment rendszerről van szó a buszforduló teljeskörű felújításával,Teljesen megújul a közlekedési felület, zöldfelületeket alakítunk ki, új várók épülnek, a sofőröknek pihenő, a járműveknek kilenc buszállás, amelyek tetején elhelyezik a napelemeket – sorolta a terveket Bartha László. – A legbiztonságosabb rendszert terveztük ide a minisztériummal. A V-Busz Kft. rendelkezik az engedélyezési tervekkel, aminek része a zajvédelmi tervtervezet. A zajvédelmi tervfejezet része az elkészült engedélyezési tervdokumentációnak. A szükséges modellezés megtörtént. A kivitelezés és az üzemeltetés során is minden zajkibocsátási határérték betartunk. A közbeszerzési eljárást most írják ki. Még egy kiviteli tervre van szükség, utána indul a beruházás.

A V-Busz Kft. ügyvezetője elmondta: azért ez az egyetlen számba vehető helyszín, mert ez a terület az önkormányzat tulajdonában van, a vasútállomás melletti területet és a Pápai úton lévő Volán-telep területét csak bérli a V-Busz Kft.

– A cél az, hogy fokozatosan kivezessük a dízel üzemű autóbuszok és a helyükre elektromos meghajtású buszok álljanak forgalomba – tette hozzá az ügyvezető. – Ez egybevág a hazai és az Európai Uniós irányelvekkel, stratégiákkal. Ahogy az autóbuszflottát szükséges korszerűsíteni, úgy az átálláshoz szükséges töltő infrastruktúrát is ki kell alakítani.

Bartha László Szücs Zoltán képviselő (Kutyapárt) kérdésére válaszolva elmondta, hogy a beruházás piacilag nem térül meg, de csökken a károsanyag-kibocsájtás és a működtetés költsége.

A Haszkovó buszfordulóban jelenleg naponta 280 járat fordul meg (140 megy be és 140 hagyja el a fordulót). Veszprémben összesen 800 járatot indít naponta a V‑Busz Kft., tehát ha minden busz elektromos lesz, akkor a Haszkovó buszfordulóba telepítendő erőmű képtelen lesz ellátni energiával az összes járművet, ezért a cég kénytelen lesz egy másik helyen is megépíteni egy erőművet.

– Értsék meg, hogy mi ezt itt nem akarjuk! – mondta az egyik lakó. – Az jó lesz önöknek, ha majd a markológépek elé állunk?

A V-Busz Kft. ügyvezetője ígéretet tett arra, hogy legkésőbb a jövő héten közli a lakókkal, hogy mikorra hív össze egy tájékoztatót számukra, amelyen a tervezők és a szakemberek válaszolnak a kérdéseikre.

A vezető kép bal oldalán Hartmann Ferenc, mellette (fehér ingben) Bartha László. Fotók: a szerző